Africa Twin — Honda annonce 7 % de couple en plus et des jantes tubeless

Il y a des évolutions qui font les gros titres, et d’autres qui changent vraiment la vie d’un voyageur. Sur la CRF1100L Africa Twin, Honda France annonce les deux — et la seconde catégorie est de loin la plus intéressante.

Des jantes enfin tubeless

C’est la ligne la plus concrète de toute la page. Honda écrit que les jantes avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces sont « désormais équipées de pneus sans chambre à air » et que leur conception a été révisée afin de faciliter les éventuelles réparations en bord de route.

Pour qui roule loin, ce n’est pas un détail de fiche technique. Une crevaison sur un pneu tubeless se répare debout, à côté de la moto, sans démonter la roue ni extraire une chambre. Sur une piste à deux heures du premier village, la différence est de nature, pas de degré.

Le moteur : + 7 %, et une puissance maximale inchangée

Honda annonce avoir augmenté la puissance du moteur bicylindre à refroidissement liquide de 7 %, avec « des performances nettement supérieures des bas aux moyens régimes ». Les moyens invoqués sont précis : taux de compression porté à 10,5:1, nouveau calage de la distribution, systèmes d’admission et d’échappement mis à jour.

Le constructeur ajoute qu’il n’y a « aucune perte de la puissance maximale de 75 kW ».

⚠️ 75 kW, et nous n’écrirons rien d’autre. Honda publie cette valeur en kilowatts ; la convertir en chevaux produirait un nombre que la source n’énonce pas. C’est la même règle que pour une devise — nous y consacrons un guide entier : ch, kW, hp, PS : lire une puissance annoncée.

Suspensions : Showa à grands débattements, et une version électronique

Les suspensions Showa sont annoncées avec 230 mm de débattement à l’avant et 220 mm à l’arrière, avec de nouveaux réglages « pour affronter les terrains difficiles ». La garde au sol est donnée à 250 mm.

Nouveauté : une version équipée de suspensions électroniques Showa-EERA est disponible, sur l’Africa Twin ES. Honda la présente comme offrant « un amortissement toujours plus optimal » — formulation de constructeur, que seul un essai peut qualifier.

L’électronique, dans le détail que Honda donne

• Contrôle de couple à 7 niveaux, géré par une centrale à inertie à 6 axes
• Anti-cabrage à 3 niveaux, réglable
• ABS annoncé pour les freinages en virage
• Quatre modes par défaut — URBAIN, TOUR, GRAVIER et Off Road — plus un mode Utilisateur entièrement personnalisable
• Écran tactile TFT

La DCT, toujours au catalogue

Honda rappelle que l’Africa Twin peut être choisie avec sa transmission à double embrayage DCT à six rapports, pour des « passages de vitesses automatiques, fluides et sans efforts ».

Sur la place que prend l’automatisme chez les gros trails, nous avons écrit un guide séparé : la boîte automatisée de KTM sur la 1390 Super Adventure S EVO.

Deux chiffres complémentaires

• Hauteur de selle réglable : 850 mm
• Poids en ordre de marche (Africa Twin MT) : 231 kg — et Honda précise la méthode, ce qui est suffisamment rare pour être signalé

Et le prix ?

❌ La page consultée n’affiche aucun prix. Nous n’en publierons donc aucun. Des tarifs circulent ailleurs ; tant que nous ne les avons pas relevés nous-mêmes sur une source officielle, ils ne figureront pas ici.

Et au Maroc ?

Honda dispose d’une présence régionale, mais aucune source marocaine vérifiée ne nous permet d’affirmer la commercialisation, le prix ou la disponibilité de l’Africa Twin au Maroc. L’état reste inconnu, et il le restera tant qu’une source locale ne l’établira pas.

Cet article relève de la lecture documentaire. Ce n’est pas un essai.

Sources et vérification

• Source principale : Honda France — page de présentation de la CRF1100L Africa Twin — consulter la source
• Informations vérifiées le : 18 août 2026
• Prix France : aucun montant affiché sur la page consultée
• Prix et disponibilité au Maroc : inconnus
• Crédits images : © Honda, via Honda France — chaque visuel porte sa page d’origine sous la photo