Aprilia Tuareg 660 — 240 mm de débattement aux deux bouts, et 204 kg

Sur le papier, un trail se juge souvent à sa puissance. Sur une piste, il se juge à ses débattements et à son poids. La Tuareg 660 est l’un des rares modèles où la fiche officielle met les seconds en avant avant la première — et les chiffres qu’Aprilia publie méritent d’être lus.

240 mm devant, 240 mm derrière

C’est la ligne la plus parlante de toute la fiche. Aprilia annonce une fourche de 43 mm de diamètre et un mono-amortisseur à biellettes progressives, tous deux à grand débattement et à réglages multiples, avec 240 mm de course aux deux extrémités.

Deux cent quarante millimètres à l’arrière sur un trail de moyenne cylindrée, ce n’est pas courant. C’est ce qui sépare une moto qui encaisse d’une moto qui talonne.

204 kg, et Aprilia précise la méthode

Le constructeur annonce 204 kg tous pleins faits — wet weight — et revendique la référence de la catégorie sur ce point.

⚠️ Le fait que la méthode soit explicitement donnée compte autant que le chiffre. Beaucoup de fiches annoncent un poids sans dire ce qu’il inclut, ce qui rend toute comparaison hasardeuse : c’est l’objet de notre guide comment lire un poids.

Le moteur

Bicylindre parallèle quatre temps, refroidissement liquide, Euro 5+, de 659 cm³.

• 80 ch à 9 250 tr/min
• 70 Nm à 6 500 tr/min
• Corps de papillon de 52 mm, présentés comme optimisant la courbe de puissance en réduisant les pics
• Un volant moteur à terres rares, dont Aprilia dit qu’il réduit l’inertie — donc améliore la réponse et facilite le lever de roue avant pour franchir un obstacle

Ce dernier point est un argument d’ingénierie, pas de communication : moins d’inertie au vilebrequin, c’est une moto qui répond plus vite à la poignée.

L’électronique : quatre modes, et un ABS qu’on peut couper roue par roue

Le package APRC réunit contrôle de traction, régulateur de vitesse, ABS, cartographies moteur et frein moteur, avec des cartographies « calibrées pour l’asphalte et le tout-terrain ».

Quatre modes de conduite sont annoncés : Urban, Explore, Off-Road et Individual — dont deux personnalisables et un conçu spécifiquement pour le tout-terrain.

Et surtout : l’ABS peut être désactivé sur les deux roues, ou seulement à l’arrière. C’est une distinction qui compte réellement en tout-terrain, où bloquer volontairement la roue arrière fait partie du pilotage.

Le tout se pilote depuis un écran TFT de 5 pouces qui régule automatiquement sa luminosité. L’accessoire Aprilia MIA y ajoute navigation, appels et musique.

Le châssis

Cadre tubulaire en acier associé à des platines en aluminium, empattement d’un peu plus de 1 500 mm, avec une attention revendiquée à la répartition des masses et à leur centralisation. Les roues sont à rayons et tubeless — la combinaison qui permet de réparer une crevaison sans démonter la roue.

Le réservoir fait 18 litres.

Et au Maroc ?

❌ Non établi. Aprilia figure parmi les marques que nous suivons, mais aucune source marocaine vérifiée ne nous permet d’affirmer aujourd’hui un prix, une disponibilité ou un importateur pour la Tuareg 660. La fiche de ce modèle existe dans notre base à l’état de brouillon, précisément parce que ces informations manquent.

Nous ne publierons pas de fiche tant qu’une source locale ne les aura pas établies. Un catalogue qui publie ce qu’il ignore ne vaut rien.

Ce n’est pas un essai.

Sources et vérification

• Source principale : Aprilia — page officielle de la Tuareg 660 — consulter la source
• Informations vérifiées le : 18 août 2026
• Prix : aucun montant en euros relevé sur la page consultée
• Prix et disponibilité au Maroc : inconnus — fiche à l’état de brouillon dans notre catalogue
• Crédits images : © Aprilia — chaque visuel porte sa page d’origine sous la photo