ch, kW, hp, PS — pourquoi nous ne convertissons jamais une puissance

Prenez cinq trails, ouvrez leurs fiches officielles, et notez la puissance. Vous obtiendrez ceci :

Modèle	Ce que le constructeur écrit
Honda CRF1100L Africa Twin	75 kW
Ducati DesertX V2	110,3 hp (81,1 kW) à 9 000 tr/min
Harley-Davidson Pan America 1250 Special	150 CH / 112 kW à 8 750 tr/min
BMW F 450 GS	48 ch
CFMOTO 1000MT-X	83 kW à 8 500 tr/min
Aprilia Tuareg 660	80 hp à 9 250 tr/min

Relevés le 18 août 2026 sur les pages officielles listées en fin d’article.

Six machines, quatre unités différentes et deux constructeurs qui en publient deux à la fois. On serait tenté de tout ramener à la même échelle pour comparer. C’est exactement ce que nous ne faisons pas — et voici pourquoi.

Ce que ces unités sont réellement

• kW — le kilowatt, unité du Système international. C’est la seule qui soit une unité de puissance au sens strict.
• ch — le cheval-vapeur français, une unité historique.
• PS — Pferdestärke, le cheval-vapeur allemand. C’est la même unité que le ch, écrite dans une autre langue. KTM, par exemple, annonce sa 890 Adventure R en PS.
• hp — horsepower. ⚠️ Attention : selon le contexte, « hp » peut désigner le cheval mécanique britannique, qui n’est pas identique au cheval-vapeur métrique. Ducati, constructeur italien publiant en anglais, écrit « hp » à côté d’une valeur en kW qui correspond au cheval métrique.

Déjà, à ce stade, une conversion faite « au coefficient habituel » suppose de savoir quelle définition le constructeur a employée. Ce n’est écrit nulle part.

Le vrai problème n’est pas le coefficient

Admettons qu’on connaisse la définition exacte. La conversion resterait une mauvaise idée, pour une raison qui n’a rien d’arithmétique.

Une puissance annoncée n’est pas un nombre : c’est un résultat de mesure, arrondi. Quand Honda écrit « 75 kW », la valeur réelle est quelque part dans un intervalle autour de 75. La convertir produirait un chiffre à la décimale près — donc une précision apparente que la source n’a jamais revendiquée.

Le lecteur, lui, ne voit pas la différence. Il voit un chiffre sur une fiche, avec une unité, et il le croit relevé. C’est précisément le mécanisme qu’une donnée inventée emprunte pour se faire passer pour une donnée vérifiée.

Ce que nous faisons, concrètement

Sur MotoAdventure.ma, une fiche affiche la puissance dans l’unité publiée par sa source. Notre modèle de données porte deux champs distincts — l’un pour les chevaux, l’autre pour les kilowatts — et la fiche affiche celui qui est renseigné, jamais l’autre déduit du premier.

Un exemple concret dans notre catalogue : Kove annonce sa 800X Rally en kilowatts et ne publie aucun chiffre en chevaux. Écrire « 94,5 ch » sur sa fiche créerait une valeur que le constructeur n’énonce pas, et que rien, en aval, ne distinguerait d’une valeur relevée.

C’est la même règle que nous appliquons à une devise — jamais de tarif étranger converti en dirhams — et à une méthode de pesée — jamais un poids à sec transformé en poids en ordre de marche. Trois applications d’un principe unique.

Comment lire ces chiffres, vous, en pratique

Comparez ce qui est écrit dans la même unité. Les kilowatts entre eux, les chevaux entre eux. Si deux fiches n’emploient pas la même unité, la comparaison exacte n’est simplement pas disponible — et c’est une information en soi.

Regardez le régime. « 110,3 hp à 9 000 tr/min » et « 83 kW à 8 500 tr/min » ne décrivent pas la même façon de délivrer la puissance. Sur une piste, le couple à bas régime compte souvent davantage que le pic. Honda le dit d’ailleurs sans détour à propos de l’Africa Twin, en mettant en avant « des performances nettement supérieures des bas aux moyens régimes ».

Méfiez-vous d’un chiffre sans unité de source. Un site qui affiche une puissance sans dire d’où elle vient l’a peut-être convertie, arrondie, ou recopiée d’un autre site qui l’avait convertie.

À retenir

Une puissance se lit dans l’unité où elle a été publiée. La convertir ne la rend pas plus comparable — cela ajoute une décimale que personne n’a mesurée.

Sources et vérification

• Sources principales : les six pages officielles de constructeurs listées ci-dessous, toutes consultées le 18 août 2026 — Honda · Ducati · Harley-Davidson · BMW Motorrad · CFMOTO · Aprilia
• Informations vérifiées le : 18 août 2026
• Aucune valeur de ce tableau n’a été convertie : chaque ligne reproduit l’unité de sa source
• Prix et disponibilité au Maroc : hors sujet de ce guide ; ils figurent, datés et sourcés, sur les fiches des modèles que nous suivons
• Crédits images : © BMW Motorrad, © Ducati, © Harley-Davidson — chaque visuel porte sa page d’origine sous la photo