BMW F 450 GS — la GS qui passe par le permis A2

Une GS accessible dès le permis A2, ce n’est pas une déclinaison de plus : c’est une porte d’entrée dans une famille que BMW a passé quarante ans à construire. Le constructeur ne s’en cache pas — le mot « A2 » figure sur la page du modèle avant même la fiche technique.

Voici ce que cette page établit réellement.

420 cm³ pour un modèle qui s’appelle 450

Commençons par le détail qui surprend : BMW annonce un moteur bicylindre en ligne de 420 cm³, sur une moto nommée F 450 GS. Le nom désigne une catégorie, pas une cylindrée exacte — ce n’est ni une erreur ni une exclusivité BMW, mais cela mérite d’être dit une fois.

Ce bicylindre développe 48 ch et 43 Nm de couple maximal dès 6 750 tr/min. BMW insiste sur un point de conception précis : un angle des manetons de 135 degrés, présenté comme idéal en termes d’oscillations et de vibrations.

La consommation annoncée est de 3,8 litres aux 100 km.

178 kg, et c’est le chiffre qui compte

BMW met en avant 178 kg. Sur ce segment, c’est l’argument qui pèse le plus lourd, si l’on ose : un trail léger pardonne des erreurs que la puissance ne rattrape pas.

⚠️ La page constructeur ne précise pas selon quelle méthode ce poids est mesuré — à sec, en ordre de marche, tous pleins faits. Nous ne le devinerons pas. Comme l’explique notre guide comment lire un poids, deux chiffres ne se comparent que si l’on sait ce que chacun inclut.

➡️ Un élément de réponse vient d’ailleurs : dans son essai, Greg, pour Motoplanete, écrit « 178 kilos le ventre plein ». Si l’on suit cette formulation, il s’agirait d’un poids tous pleins faits. ⚠️ C’est l’observation d’un média, pas une donnée constructeur : nous la rapportons à son crédit, et la fiche du modèle ne l’enregistrera pas comme telle.

La partie-cycle : une fourche de 43 mm et un amortisseur asservi

L’avant repose sur une fourche inversée de 43 mm anodisée couleur or, annoncée avec une course de ressort de 180 mm.

À l’arrière, BMW décrit un amortissement asservi à la course de débattement (WAD) : la jambe de suspension « s’adapte au poids, au style de conduite et au terrain ». C’est une formulation de constructeur, pas une mesure — ce qu’elle recouvre exactement demandera un essai.

Côté sécurité, la page annonce l’ABS Pro et trois modes de conduite : Rain, Road et Enduro.

Trois finitions, et ce qui les distingue

BMW annonce trois versions. Nous en donnons le contenu, pas le tarif — voir plus bas.

Version	Ce qui la distingue, selon BMW
Cosmic Black	la version de base
Sport — Racing Red	repose-pieds Enduro, protège-mains noirs, bulle Rallye transparente, pare-moteur plastique, Shifter Pro, modes Pro, châssis sport
GS Trophy — Racing Blue Metallic	Shifter Pro, modes Pro, Easy Ride Clutch, châssis sport, repose-pieds Enduro, pare-moteur aluminium, protège-mains, bulle haute teintée

Pourquoi vous ne lirez pas de prix ici

La page française du constructeur affiche bien des tarifs. Nous ne les reproduisons pas, et ce n’est pas un oubli.

MotoAdventure.ma s’adresse à des motards au Maroc. Un tarif français placé sous les yeux d’un lecteur marocain l’invite à une conversion mentale — et cette conversion est fausse, parce qu’elle ignore les droits, les taxes et la marge de l’importateur. Le nombre paraîtrait pourtant précis, sourcé, vérifiable. C’est exactement le mécanisme d’une donnée trompeuse.

➡️ Un prix publié ici est un prix relevé au Maroc, avec sa source et sa date. À défaut, il n’y a pas de prix.

Deux équipements qui méritent un mot

L’Easy Ride Clutch (ERC), en option, est décrit comme un embrayage centrifuge : il permet de démarrer sans toucher au levier et facilite le stop-and-go. BMW ajoute un détail qui compte en montagne — il reste fermé en mode poussée, conservant donc le frein moteur.

Les roues à rayons croisés sont réservées à la GS Trophy associée au pack Enduro, avec une disponibilité annoncée « d’ici fin 2026 ». C’est le constructeur qui le formule ainsi, et une date annoncée n’est pas une date tenue.

Ce qu’en dit la presse française — attribué à son auteur

Motoplanete a publié un essai de la F 450 GS le 23 avril 2026, signé Greg. Nous n’avons pas conduit cette moto ; lui si. Ce qui suit lui appartient.

Ses observations, telles qu’il les formule :

• le moteur de 420 cm³ « émet un battement asynchrone, sec et métallique » ; ses premiers élans sont « timides », la poussée « entame sa consistance vers 4 000 tr/mn », et c’est à 6 500 tr/min que « son entrain s’exprime vraiment » ;
• passé 8 500 tr/min, « on sent déjà que l’enthousiasme n’est plus tout à fait le même » ;
• sur l’agilité : « balancée d’un angle à l’autre […] elle montre une agilité digne d’une 250 », et « la moto est même mieux que naturelle : elle est instinctive » ;
• au freinage : un étrier Brembo M4.32 sur un unique disque de 320 mm à l’avant, un Bybre 2 pistons sur disque de 220 mm à l’arrière — des références que la page constructeur ne donne pas.

Ses réserves, rapportées telles quelles :

« Le haut du corps bascule trop sur l’avant, obligeant à plier les genoux pour être à l’aise, ce qui occasionne plus de fatigue. »

Il signale également que l’Easy Ride Clutch « ne mord la boîte qu’après 2 500 tr/mn, laissant un genre de faux neutre se maintenir jusqu’à ce régime », qu’il qualifie de « déroutant », et que le réglage du levier de frein devient malcommode une fois les protège-mains montés.

⚠️ Ces appréciations sont celles de Greg, pour Motoplanete. Elles ne deviennent pas celles de MotoAdventure.ma. ❌ Nous ne reprenons ni sa notation, ni ses comparaisons de prix : nous ne notons jamais une moto, et nous ne publions pas de tarif étranger. Lire l’essai complet chez son auteur.

Un détail que le constructeur ne dit pas

Greg précise que la roue avant est en 19 pouces. La page officielle que nous avons consultée ne mentionne pas les tailles de roues.

C’est une information utile : sur un trail, 19 pouces à l’avant oriente clairement vers un usage mixte plutôt que vers le tout-terrain marqué — voir notre guide roue de 21 pouces et tubeless. ⚠️ Elle reste attribuée au média tant qu’une source constructeur ne la confirme pas.

Et au Maroc ?

❌ Rien. La F 450 GS ne figure à ce jour sur aucune source marocaine que nous ayons vérifiée, et BMW n’entre pas dans les marques dont nous suivons la distribution au Maroc. Nous ne dirons donc ni qu’elle y est disponible, ni qu’elle ne le sera pas : nous n’en savons rien.

Cet article est une lecture de la documentation française du constructeur. Ce n’est pas un essai — personne chez MotoAdventure.ma n’a roulé sur cette moto.

Sources et vérification

• Source principale : BMW Motorrad France — page officielle de la F 450 GS — consulter la source
• Essai tiers cité et attribué : Motoplanete — essai signé Greg, publié le 23 avril 2026 — consulter la source. ⚠️ Observations de conduite, références de freinage et taille de roue avant proviennent de cet essai. MotoAdventure.ma n’a pas essayé cette moto. ❌ Aucune image de ce média n’est reprise, et ni sa notation ni ses repères de prix ne le sont.
• Informations vérifiées le : 18 août 2026
• Prix : la page française du constructeur affiche des tarifs, volontairement non repris ici — MotoAdventure.ma ne publie que des prix relevés au Maroc
• Prix et disponibilité au Maroc : inconnus — aucune source marocaine consultée ne mentionne ce modèle
• Crédits images : © BMW Motorrad, via BMW Motorrad France — chaque visuel porte sa page d’origine sous la photo