Ducati DesertX V2 — 890 cm³, cadre monocoque et roues tubeless à rayons croisés

Ducati a refondu son trail. Le DesertX V2 ne reprend plus le Testastretta de 937 cm³ mais le nouveau V2 de 890 cm³, et la fiche officielle du constructeur est, pour une fois, assez complète pour être lue ligne à ligne.

C’est ce que nous faisons ici. Aucune impression de conduite : nous n’avons pas roulé sur cette moto.

Le moteur

V2 à 90°, quatre soupapes par cylindre, refroidissement liquide, distribution variable à l’admission. Alésage × course de 96 × 61,5 mm, taux de compression de 13,1:1.

• Puissance : 110,3 ch (81,1 kW) à 9 000 tr/min
• Couple : 92 Nm à 7 000 tr/min
• Corps de papillon de Ø 52 mm, ride-by-wire
• Boîte 6 rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
• Embrayage multidisque humide antidribble à commande hydraulique

⚠️ Ducati publie ici trois unités à la fois — ch, kW et lb·ft. Nous retenons les deux premières telles qu’elles sont écrites, sans en recalculer aucune.

Le châssis

Le point le plus notable : un cadre monocoque en aluminium.

• Fourche KYB inversée de 46 mm, entièrement réglable
• Amortisseur KYB entièrement réglable, avec précharge à réglage déporté et biellette progressive
• Débattements : 230 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière
• Roues à rayons croisés, tubeless : 2,15 × 21“ à l’avant, 4,5 × 18“ à l’arrière
• Pneus Pirelli Scorpion Rally STR, en 90/90-21 et 150/70 R18
• Empattement 1 615 mm, chasse de 114 mm, angle de colonne de 27°

Freinage : deux disques semi-flottants de Ø 305 mm pincés par des étriers Brembo monobloc 4 pistons à fixation radiale, maître-cylindre radial, Cornering ABS. À l’arrière, un disque de Ø 265 mm et un étrier flottant Brembo 2 pistons.

Poids, selle, réservoir

• 209 kg — et Ducati précise la méthode : « wet weight no fuel », soit tous liquides faits mais sans carburant. ⚠️ C’est une méthode particulière, qu’il ne faut pas confondre avec un poids en ordre de marche : le plein de 18 litres n’y est pas.
• Hauteur de selle : 880 mm de série, 900 mm avec la selle haute, 860 mm avec la selle basse, 840 mm avec selle basse et kit de suspension rabaissée
• Réservoir : 18 litres

L’électronique de série

Riding Modes, Power Modes, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Cornering ABS Bosch et Ducati Brake Light (DBL) EVO.

S’y ajoutent de série : DQS up/down 2.0, batterie lithium-ion, régulateur de vitesse, écran TFT couleur de 5 pouces en 800 × 480 px, éclairage full LED, feux de jour, clignotants dynamiques à extinction automatique et deux ports USB.

La moto est annoncée « ready for » — préparée sans être équipée — pour l’antivol, les feux LED additionnels, le TPMS, le système multimédia, les poignées chauffantes et la navigation.

Entretien et homologation

Ducati annonce Euro 5+, 125 g/km de CO₂ et 5,4 l/100 km. La garantie est de 48 mois, kilométrage illimité, la vidange à 15 000 km ou 24 mois, et le contrôle du jeu aux soupapes à 45 000 km.

Cette dernière ligne mérite d’être lue deux fois : l’intervalle de contrôle des soupapes a longtemps été l’argument favori des sceptiques face à une Ducati.

Et au Maroc ?

❌ Inconnu. Ducati ne figure pas parmi les marques dont nous avons établi la présence commerciale au Maroc, et aucune source locale vérifiée ne mentionne ce modèle. Ni prix, ni disponibilité, ni importateur.

Sources et vérification

• Source principale : Ducati — page officielle du DesertX V2, incluant la fiche technique complète — consulter la source
• Informations vérifiées le : 18 août 2026
• Prix : aucun montant relevé sur la page consultée
• Prix et disponibilité au Maroc : inconnus
• Crédits images : © Ducati — chaque visuel porte sa page d’origine sous la photo